Кризис и повышение пошлин заставили шведского производителя грузовиков Scania ускориться с организацией производства грузовых автомобилей в России. Компания, долгое время рассматривавшая возможность создания новой производственной площадки, изменила тактику и решила начать сборку грузовиков на своем автобусном заводе в Санкт-Петербурге. Новое оборудование уже устанавливается, проектная мощность производства составит 1 тыс. автомобилей в год. Это позволит Scania сэкономить на пошлинах, которые недавно выросли до 25%.

По сообщению ведомства, осуществляющего таможенный контроль в РФ, в Калининградской области к лету 2009 г. планируется открыть новый многосторонний автомобильный пункт пропуска через государственную границу РФ "Чернышевское". Как сообщает пресс-служба Федерального агентства по обустройству госграницы РФ (Росграница), пропускная способность пункта пропуска должна составить 1,5 тыс. единиц транспорта (1,15 тыс. легковых автомобилей, 50 автобусов и 300 грузовиков) в сутки.
Межведомственная комиссия 16 марта 2009 г. признала пункт пропуска "Чернышевское" соответствующим всем законодательным требованиям к зданиям и сооружениям для организации пограничного, таможенного и иных видов контроля. В ближайшее время на основании акта проверки межведомственной комиссии Росграница планирует подготовить и после согласования с заинтересованными ведомствами утвердить приказ об открытии пункта пропуска "Чернышевское". Ориентировочно данный процесс займет от 2,5 до 3 месяцев, пояснили в федеральном агентстве. Предполагается, что старый автомобильный пункт пропуска Чернышевское-Кибартай, находящийся рядом с вновь построенным, будет переоборудован в пешеходный.
________________________________________________________________________________

С 16 марта цена "Зеленой карты" в России вырастет на 23 %. Полис для легковой машины на год будет стоить 15,14 тыс. руб. (сейчас его можно купить за 11,7 тыс. руб.). Страховка на минимальный срок (15 дней) будет стоить 1677 руб. (сейчас 1288 руб.). Тарифы уже утверждены Минфином РФ. Эксперты отмечают, что федеральные власти таким образом поддерживают автостраховщиков в кризис. Но поддержка своеобразна — тарифы на массовое ОСАГО не меняют, то есть, по сути, увеличивается нагрузка на более обеспеченные слои населения. Предыдущее подорожание произошло в январе 2009 г., когда Россия вступила в европейский клуб "Зеленая карта". Продажей полисов стали заниматься лишь несколько российских страховщиков. Ранее автотуристы пользовались при путешествиях в Европу полисами зарубежных компаний.
До вступления в международную систему автострахования полис на 15 дней стоил около 650 руб., а на год — 6,5 тыс. руб. Евгений Дубенский, первый заместитель генерального директора страховой компании "ЭРГО РУСЬ", считает, что подорожание спровоцировано девальвацией рубля относительно евро. "Тарифы разрабатывались осенью 2008 г., еще до девальвации", — говорит Дубенский. Он затруднился оценить емкость этого рынка: из-за кризиса число выезжающих за границу уменьшилось, но добавились новые рынки — Украина с Белоруссией. По разным оценкам, емкость российского рынка превышает 20 млн, при этом около 70 % приходится на Северо-Западный регион.
После Нового года рост спроса на "Зеленые карты" наблюдался дважды: перед 23 февраля и 8 Марта, что объясняется трехдневными выходными. "Но в целом спрос уменьшился: при росте курса евро шопинг и отдых в Финляндии стали менее привлекательными", — отмечает генеральный директор компании "Первый страховой Брокер" Юлия Костыгова. Генеральный директор кредитно-страхового партнера "Нибелунг" Антон Барихновский также говорит, что не ждет ажиотажного спроса на "Зеленые карты". "Грядущее подорожание неожиданно, в отличие от предновогоднего, когда все могли купить полисы заранее", — отмечает он.
Стоит отметить, что Российский союз автостраховщиков в 2009 г. лишь за счет подорожания "Зеленой карты" ожидает получить сборов до 40 млн.евро.
_________________________________________________________________________________

По предварительной оценке ФТС, в феврале объем импорта из дальнего зарубежья составил $10,6 млрд (-37,1% к февралю-2008). Почти таким же было падение в январе — 37,5%. Из дальнего зарубежья в Россию ввозится 86% импортируемых товаров, поэтому масштабы падения его доли отражают динамику всего импорта. За январь импорт в целом сократился на 37,4% в годовом выражении.
Как и в январе, рекордными темпами снижались инвестиционный импорт (-47,5%), продовольствие (-21,8%) и химическая продукция (-31,3%). Падение продолжилось по всем товарам, кроме фруктов и одежды. Если январь — месяц не показательный, а в этом году отмеченный еще и девальвационным шоком, то к февралю стало ясно, что снижение доходов населения и курса рубля — устойчивый тренд, а кредитование не возобновилось, отмечает Владимир Тихомиров из «Уралсиба». В предыдущие годы импорт рос прежде всего за счет товаров, покупаемых в кредит, теперь же он будет падать сопоставимыми темпами. По прогнозу Тихомирова, за год импорт сократится на 30-32%.
ФТС обычно недооценивает объемы импорта — в 2008 г. разница с данными ЦБ составляла 7-12% за квартал. При торговом сальдо за январь в $8,4 млрд у ФТС, сальдо по методологии платежного баланса может составить примерно $6,6 млрд, подсчитала Елена Абрамова из ЦМАКП. В феврале, по ее оценкам, сальдо — около $5,4-6 млрд. Ранее первый зампред ЦБ Алексей Улюкаев говорил, что за первые два месяца года торговое сальдо в плюсе на $16 млрд. Это означало бы, что в феврале экспорт вырос в сравнении с январем на 30-40%, не верит Абрамова.
Экспорт в феврале вырастет благодаря подорожанию нефти и восстановлению экспорта газа (в январе из-за газовой войны его экспорт в физическом объеме рухнул на 40,7%). Торговое сальдо будет положительным, уверены Абрамова и Тихомиров: слишком прочно просел импорт.
_________________________________________________________________________________

По данным ИАЦ «Кортес», на прошлой неделе впервые в этом году снизились среднероссийские спотовые цены на нефтепродукты. Бензин Аи-80 подешевел на 0,1% до 15 400 руб./т, Аи-92 — на 4,1% до 16 745 руб., Аи-95 — на 1,2% до 18 663 руб. Дизельное топливо упало в цене на 5,3% (до 15 178 руб.), топочный мазут — на 4,2% (5768 руб.). Более заметное снижение цен зафиксировало Русское топливное агентство: с 21 по 27 февраля бензин Аи-92 на свободном рынке нефтепродуктов стал дешевле на 5,3%, дизтопливо — на 6%, мазут — на 9,2%.
Аналитик «Кортеса» Людмила Лурье связывает это с непривлекательностью экспорта и ростом предложения на внутреннем рынке. В частности, на 2 марта экспортная альтернатива по дизельному топливу для Московского НПЗ на балтийские порты составила 12 260 руб./т, тогда как средняя цена внутреннего рынка — 14 724 руб. Но говорить об устойчивой тенденции пока рано, считает Лурье. «Нефть на внутреннем рынке с поставкой в марте подорожала на 8,9%, а это уже предпосылка для роста цен, — рассуждает эксперт. — Вопрос в том, что перевесит — желание заработать или боязнь антимонопольных органов».
Месяц назад руководитель ФАС Игорь Артемьев обвинил нефтяников в недопустимом завышении цен: Аи-95 на заправках должен стоить «порядка 19 руб., может быть, 19 руб. с копейками». И как раз на АЗС цены с 24 февраля по 2 марта падали не так сильно. По данным Московской топливной ассоциации (МТА), литр Аи-80 подешевел в столице на 0,03 руб. (до 16,53 руб.), Аи-92 — на 0,05 руб. (19,04 руб.), Аи-95 — на 0,11 руб. (21,18 руб.), а дизтопливо — на 0,07 руб. (до 20,27 руб.). «Розничные цены близки к стабилизации, и по крайней мере в марте каких-либо скачков на этом рынке ожидать не стоит», — прогнозирует исполнительный директор МТА Григорий Сергиенко. Представитель ФАС Сергей Носкович говорит, что региональным управлениям поручено проанализировать розничные рынки нефтепродуктов и по результатам этого анализа на конец прошлой недели в регионах уже заведено около 30 дел по признакам нарушения антимонопольного законодательства. Всего же такие признаки ФАС усматривает у 250 компаний, все они будут подвергнуты проверке.
_________________________________________________________________________________

Продажи топлива на московских бензоколонках упали примерно на 12-14%. Крупные строительные компании сокращают закупки, поясняют участники рынка. Падение продаж бензина наблюдается и в регионах. Эксперты указывают на наличие сезонных факторов, но признают, что кризис уже ударил по топливной рознице. Если деловая активность к весне не вырастет, оптовым продавцам бензина останется рассчитывать только на крупных сельхозпроизводителей.
"Продажи в России с начала 2009 г. упали на 12-14% по сравнению с тем же периодом года прошлого", - сообщил Reuters источник в Российском топливном союзе (РТС). "Продажи на бензоколонках упали главным образом из-за сокращения объемов закупок корпоративными клиентами, например строительными компаниями", - уточнил он. "Эти цифры отражают ситуацию только по Москве, а не по России в целом, это оценочные данные", - уточнил РБК daily исполнительный директор РТС Григорий Сергиенко. Компании действительно стали покупать меньше, подтверждает аналитик ИК "Велес Капитал" Дмитрий Лютягин. "У каждой крупной компании обычно есть запасы ГСМ на 20-30 дней, - поясняет он. - С началом кризиса и удорожанием наличности оборотные средства на закупку топлива сократились, и компании перешли на собственные запасы".
Г-н Сергиенко прогнозирует дальнейшее падение продаж топлива с последующей стабилизацией. Но на каком уровне она произойдет, он сказать затрудняется - все будет зависеть от общей деловой активности. Настроения московских заправщиков далеки от апокалиптических: в конце концов есть фактор сезонности продаж, которые обычно растут весной и осенью, а летом и зимой проседают.Г-н Лютягин не исключает, что рост продаж будет зафиксирован с появлением статистики за вторую половину февраля. "Компании уже потратили свои запасы и будут вынуждены вернуться на заправки, - говорит он. - По крайней мере в США спрос на автомобильное топливо постепенно восстанавливается. Если будет спрос на продукцию российских предприятий, будет спрос и на бензин".
Тем не менее промышленное производство в России упало в январе на 16% к январю прошлого года; строительная, химическая отрасли и металлургия серьезно пострадали от кризиса. "В прошлом году мы обычно продавали около 6 т бензина в день, но теперь это только 4,5-4,8 т, - цитирует Reuters сотрудника бензоколонки в Саратове. - Похоже, кредитный кризис - это не выдумка". Источники на терминалах (главных поставщиках топлива для независимых бензозаправок) сообщают о заказах только на малые объемы: продажи ограничивают нехватка наличности и трудности с кредитами. "Покупатели берут скудные объемы, поскольку текущие кредиты недостаточны для серьезных отраслей", - сетуют работники терминалов.
"Если весной спрос на конечный продукт российских предприятий не восстановится, пойдет вторая волна сокращения закупок бензина, связанная с банкротствами и уходом игроков с рынка", - не исключил г-н Лютягин. Но ближе к маю, считает он, в любом случае можно ждать спроса на топливо со стороны крупных сельскохозяйственных компаний, которые вошли в список стратегических предприятий и которым государство, во избежание социального взрыва, будет давать кредиты. Они могут поддержать рынок в конце весны и придать ему импульс. Но в ближайшее время, считает аналитик, на рынке можно будет наблюдать некоторое оживление, связанное с исчерпанием топливных запасов крупных компаний.
_________________________________________________________________________________

По сообщению ПЦ ГД, Россия сроком на девять месяцев вводит ввозные пошлины на подержанные транспортные средства специального назначения, говорится в постановлении правительства от 26 февраля 2009 г. Ставка таможенной пошлины в размере 4,4 евро за 1 кубический сантиметр объема двигателя вводится, в частности, в отношении бывших в эксплуатации автобетономешалок, автобуровых, транспортных пожарных средств и других подержанных спецсредств.
Ставки в отношении новых транспортных спецсредств сохраняются на прежнем уровне (от 5 до 25% от таможенной стоимости).